财色 [1498]
物。这种东西的性态很稳定，既绝热防震，重量又很轻。因此飞机的机身采用的是塞着玻璃棉的棉被，铺设在机身的蒙皮和舱内装饰板之间的空间里。”
他又说道。“整个，机身的客舱段和货舱段都用这种玻璃棉被包裹着。起着隔音和保暖的作用。客舱的地板，因为下面是货舱。同样处在加压保温区，所以一般状态下，不用特别绝热。但是在起落架舱的部位。客舱地板下是通大气的，在高空时处在低温下，因此，在起落架舱处的客舱地板，里面铺着电阻加热丝，在空中通电保暖，以防止旅客冻脚。”
蓝蓝又问道。“大飞机的防噪声设计艾不是我国设计领域的空白，我国能克服这项技术雷区吗？。
对于这个。问题，总工程师显得比较郑重一些，“我可以很负责任地说。不是。我国在八十年代研制的首架大型客机运十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖办法，使运十在飞行中的舱内噪声达到国际先进飞机水平。旅客们在飞行中感受到的噪声很低。乘员们可以随意相互谈话。这一点我在以前乘坐运十试飞时有亲身体会。感觉与我乘坐各种外国客机绕地球飞行的感受是一样的。而如今我们的材料技术和发动机技术都取得了长足的进展，所以这方面只会越做越好，大飞机成功之后也将会成为世界上最为舒适和安全的机型之一。”
“非常感谢您的配合。最后我还想要问一个很迷惑的问题。大飞机起落架也有特殊性吗？。蓝蓝一边儿对总工程师表示了感谢。一边儿好奇地问道。
“嗯。这确实是一个很好的问题。
当大型客机的起飞着陆重量增加的时候。需要增加机轮的数量，以分散飞机对跑道的压力，使大型飞机不必要求特别二干二兰的跑道也可以起降六“总程师解释道。“人们熟赏懈”型飞机上。往往在每支起落架支柱下面安装一只机轮。载客稍多的客机。将机轮数量增加一倍，在主起落架支柱下安装双轮。当飞机的起飞总重到达百吨以上时，机轮的数量需要进一步加倍。在构造上。则是在起落架支柱下安装一个。车架，而在车架上装上四只机轮。”
关于这一点。总工程师也请大家参观了样机的模型，又做了一些解释。比如说像波音功和空客巡脑样的巨型客机上。不仅需要增加机轮来分散地面压力。还需要增加缓冲器的支柱来吸收机体着陆时的撞击能量。这时采用的办法是增加主起落架的支柱数量。不仅在机翼下表面安装一对主起落架。并且在机身腹部增加一对起落架支柱。而在机翼起落架和机腹起落架的缓冲支柱下方，都用车架安装了多个机轮。
车架式起落架也是大型客机一种重要的基本设计型式，同样国内在八十年代试飞的运十上，就已经成功地实现了车架式起落架设计。
运十在试飞中已经通过了从零海拨的上海机场到世界海拔最高的高原机场西藏贡嘎机场以及北国和南疆不同条件下的机场实际起降的各种考验。
在后来的国际交往中，国内还承担过对国外的机型进行改装四轮起落架的设计任务。成果得到外国飞机制造商们的赞许。因此。大型客机的车架式起落架。对国内航空设计事业是一门已经掌握的技术。一个。已经攻占的阵地。
“刚才您诀了我国给国外改装过起落架的故事。给哪个国家？美国吗？什么时候，能详谈一下吗？”蓝蓝发现这个话题应该是比较关键的。于是又提了一个，问题。
兰工程师自然不会吝啬多说两句，以振奋一下军心，于是就解释道。“上个。世纪八十年代，我国在总装美国一客机的时候，由于该机的主落架采用双轮，对地面的压力超过我国有些机场跑道的承受力。所以民航总局正式要求将美客机改用四轮起落架。也就是说要在起落架的支柱下端安装车架式起落架。该项目由我国与美国合作。以中方为主。中方完成设计后。得到美方的赞许。但该项改装工程由于民航总局撤销改装要求而未在飞机上实施。尽管如此。我国对车架式起落架的设计，已经得到了美国有关设计部门的认可。”
听了总工程师的这话之后。范无病不由得冷笑了一声，“民航总局。嘿。”
由于民航总局当时在运十项目下马的过程中所起到的不光彩作用，范无病现在可是对于他们怨念很大的，而且范无病也认为一脉相承这种话应该是很有道理的。因此他毫不怀疑现在的民航总局里面依然存在非常严重的官僚主义和**作风，毕竟每年的大飞机采购案放在那里看得清清楚楚。
更加让人眼红的。就乏机场和地面建设上，由于没有一个很严格的监管机制，基本上是他们说需要花多少钱就要花多少钱，这里面的油水更是大得离谱儿，一个。民航总局虽然不显山不露水，但是其中的漏洞确实大得惊人。
范无病曾经想到过要借势动一动民航总局这块儿肥肉的，可惜的是现在老爸仍然处于立足未稳的情形，如果这一次连任成功的话。倒是有能力去操作一下的。
民航总局的问题解决了，对于自己以后大力发展大飞机制造和民航“运输方面，都是有很大的帮助的。
当然了，最重要的，还是范无病对他们的怨念比较深重。
尤其是在这一次参观大飞机项目设计总蓝图的时候，范无病赫然发现。原来那么多的关键技术，都是在运十项目组中实现的，因此也大大地缩短了预计的设计时间。仅此一项就可以使得范无病节省数以十亿计算的研发经费以及超过百亿元以上的试制费用了。
假如当年运十没有下马的话，还用得着范无病他投入上千亿的资金来运作吗？
一想到这个，问题。范总的心里面自然是颇不平静的，如果真的让自己找到这机会的话，他是不介意好好地收拾一下这些只会挟洋自肥的行业蠢虫们的。
正文 第一千一百二十七章 有人皮痒了
16K小说网 更新时间:2010-7-30 1:29:43 本章字数:5806
人三机项目沿用的其实是条循序渐讲的开发讨程，从大飞机发展过程来看，基本上都是先上大远程轰炸机，然后是发展大型军用运输机，最后才是民用大客机。这是波音的成熟路线，也是苏联成熟路线，同时也是欧洲成熟的技术路线。
美国的波音公司在刚刚建立起来的时候在技术和生产能力上并不算出色，在螺旋桨时代的民用飞机设计方面比起道格拉斯公司还有所不足，但是波音公司在民用航空技术开发中却始终在扮演新技术创新者的角色。
波音公司在螺旋桨时代的民用飞机产量上没有超越比一的型号，但是波音公司在哟年设计并在,甥年由联合航空投入运营的波音婶，却是世界上第一种符合真正现代民用飞机标准的客机，在,呕８年生产的四发波音口同温层客机也是世界上第一种采用全座舱增压设计的客机。
第二次世界大战期间和战后初期，波音公司的主要生产能力集中在多发轰炸机之上，大量远程轰炸机的设计经验为波音公司提供了非常雄厚的技术基础和设计经验，而航空动力系统的喷气化也使波音公司在大型飞机设计方面如虎添翼。
美国空军在五十年代初期委托开发大型军用运输机的项目是波音公司的新机遇，波音公司设计的徽一田成为了军用巫加油，运输机设计的基础，波音公司在征得美国空军同意后在,萏大型四发军用运输机的基础上发展的民用客机，成为了波音公司在喷气时代稳执世界民用航空技术牛耳的开山之作nbsp;nbsp;波音心。
利用领先于当时其他对手的波音聊占领了喷气客机的制高点，波音心成功后波音公司又后续开发了波音功、刃这两个同样成功的型号。波音公司通过波音心和后续型号的开发在喷气时代站在了国际民用飞机市场的顶峰。
后来，波音公司在与洛克希德公司竞争美国空军战略运输机的项目中虽然失败了，但是为山曰项目所开发的技术转而被波音公司用于大型宽体客机的项目，这个，项目的结果就是波音功这种称得上戈时代的大型客机。
波音砌远程宽体客机的研制成功是波音公司在民用航空技术上第二次大的跨越，波音功的投产也进一步的奠定了波音公司在民用航空市场上的优势地位。
战后，有五十五架同温层巡航者，分别在美利坚航空公司，英国海外航空公司，西北航空公司。泛美航空公司，和联合航空公司等航空公司服役，同温层巡航者为旅客提供地道的豪华与舒适，机上有酒吧，卧铺。
波音刃７安装有与田超级空中堡垒相同的发动机，设计师把战略轰炸机改为客运飞机，主要改进包括新型增压机身，客仓环境控制系统，和新的机翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠机翼设计。
这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客机，虽然它安装的是螺旋桨发动机，但是它的巡航速度，几乎同更新式的喷气飞机一样快，从很多方面前，它都可以被称为大型喷气式客机，也是波音功推出之前，最重的飞机。
在飞机设计中机翼是核心，发动机和机身是机翼的一全部分，这可以解释为什么轰炸机先于运输机和客机发展。试飞机翼的机型，不是大客机也不是大运输机，远程轰炸机是最适合这种任务的。
轰炸机，要求不会像客机的舒适、经济，也不会像运输机要求那么高强度、短距离，因此时机身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客机，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输机。
远程战略轰炸机的高科技，体现在雷达灯仪器方面的东西，而不是飞机本身，至于仪器可以用现有的飞机上的仪器。从轰炸机开始进行设计显然是成本最低，步骤最稳妥的。用轰炸机飞出大飞机的好的机翼。大飞机就有了。用运输机飞出大飞机的机身，用大客飞出舒适性。轰炸机一般只能用国产发动机和材料，也可以降低初期成本。
有了自己的远程飞机，别人卖给的飞机发动机，或者其它部件，价格也会降低。
轰炸机的机翼设计，不用考虑太多，只考虑非的快和远，因为需要外挂，轰炸机的机翼比大客机要求的更结实。炸弹仓，比运输仓和客仓都好做一些。轰炸机可以做一些运输机和客机做不了的特殊动作，对飞机机翼和机体是一种极限测试，但是用客机和运输机做这种测试，就成本太高了，摔下来就不合适。
有了大尺寸的机翼，以及大型飞机飞行数据，和测试好的材料，再发展商业发飞机，就节约了商业成本。远程轰炸机也不愁没有效益，用远程轰炸机对付航母，或者飞到美洲，都是一种可靠的威慑力量，可以起到经济手段
他又说道。“整个，机身的客舱段和货舱段都用这种玻璃棉被包裹着。起着隔音和保暖的作用。客舱的地板，因为下面是货舱。同样处在加压保温区，所以一般状态下，不用特别绝热。但是在起落架舱的部位。客舱地板下是通大气的，在高空时处在低温下，因此，在起落架舱处的客舱地板，里面铺着电阻加热丝，在空中通电保暖，以防止旅客冻脚。”
蓝蓝又问道。“大飞机的防噪声设计艾不是我国设计领域的空白，我国能克服这项技术雷区吗？。
对于这个。问题，总工程师显得比较郑重一些，“我可以很负责任地说。不是。我国在八十年代研制的首架大型客机运十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖办法，使运十在飞行中的舱内噪声达到国际先进飞机水平。旅客们在飞行中感受到的噪声很低。乘员们可以随意相互谈话。这一点我在以前乘坐运十试飞时有亲身体会。感觉与我乘坐各种外国客机绕地球飞行的感受是一样的。而如今我们的材料技术和发动机技术都取得了长足的进展，所以这方面只会越做越好，大飞机成功之后也将会成为世界上最为舒适和安全的机型之一。”
“非常感谢您的配合。最后我还想要问一个很迷惑的问题。大飞机起落架也有特殊性吗？。蓝蓝一边儿对总工程师表示了感谢。一边儿好奇地问道。
“嗯。这确实是一个很好的问题。
当大型客机的起飞着陆重量增加的时候。需要增加机轮的数量，以分散飞机对跑道的压力，使大型飞机不必要求特别二干二兰的跑道也可以起降六“总程师解释道。“人们熟赏懈”型飞机上。往往在每支起落架支柱下面安装一只机轮。载客稍多的客机。将机轮数量增加一倍，在主起落架支柱下安装双轮。当飞机的起飞总重到达百吨以上时，机轮的数量需要进一步加倍。在构造上。则是在起落架支柱下安装一个。车架，而在车架上装上四只机轮。”
关于这一点。总工程师也请大家参观了样机的模型，又做了一些解释。比如说像波音功和空客巡脑样的巨型客机上。不仅需要增加机轮来分散地面压力。还需要增加缓冲器的支柱来吸收机体着陆时的撞击能量。这时采用的办法是增加主起落架的支柱数量。不仅在机翼下表面安装一对主起落架。并且在机身腹部增加一对起落架支柱。而在机翼起落架和机腹起落架的缓冲支柱下方，都用车架安装了多个机轮。
车架式起落架也是大型客机一种重要的基本设计型式，同样国内在八十年代试飞的运十上，就已经成功地实现了车架式起落架设计。
运十在试飞中已经通过了从零海拨的上海机场到世界海拔最高的高原机场西藏贡嘎机场以及北国和南疆不同条件下的机场实际起降的各种考验。
在后来的国际交往中，国内还承担过对国外的机型进行改装四轮起落架的设计任务。成果得到外国飞机制造商们的赞许。因此。大型客机的车架式起落架。对国内航空设计事业是一门已经掌握的技术。一个。已经攻占的阵地。
“刚才您诀了我国给国外改装过起落架的故事。给哪个国家？美国吗？什么时候，能详谈一下吗？”蓝蓝发现这个话题应该是比较关键的。于是又提了一个，问题。
兰工程师自然不会吝啬多说两句，以振奋一下军心，于是就解释道。“上个。世纪八十年代，我国在总装美国一客机的时候，由于该机的主落架采用双轮，对地面的压力超过我国有些机场跑道的承受力。所以民航总局正式要求将美客机改用四轮起落架。也就是说要在起落架的支柱下端安装车架式起落架。该项目由我国与美国合作。以中方为主。中方完成设计后。得到美方的赞许。但该项改装工程由于民航总局撤销改装要求而未在飞机上实施。尽管如此。我国对车架式起落架的设计，已经得到了美国有关设计部门的认可。”
听了总工程师的这话之后。范无病不由得冷笑了一声，“民航总局。嘿。”
由于民航总局当时在运十项目下马的过程中所起到的不光彩作用，范无病现在可是对于他们怨念很大的，而且范无病也认为一脉相承这种话应该是很有道理的。因此他毫不怀疑现在的民航总局里面依然存在非常严重的官僚主义和**作风，毕竟每年的大飞机采购案放在那里看得清清楚楚。
更加让人眼红的。就乏机场和地面建设上，由于没有一个很严格的监管机制，基本上是他们说需要花多少钱就要花多少钱，这里面的油水更是大得离谱儿，一个。民航总局虽然不显山不露水，但是其中的漏洞确实大得惊人。
范无病曾经想到过要借势动一动民航总局这块儿肥肉的，可惜的是现在老爸仍然处于立足未稳的情形，如果这一次连任成功的话。倒是有能力去操作一下的。
民航总局的问题解决了，对于自己以后大力发展大飞机制造和民航“运输方面，都是有很大的帮助的。
当然了，最重要的，还是范无病对他们的怨念比较深重。
尤其是在这一次参观大飞机项目设计总蓝图的时候，范无病赫然发现。原来那么多的关键技术，都是在运十项目组中实现的，因此也大大地缩短了预计的设计时间。仅此一项就可以使得范无病节省数以十亿计算的研发经费以及超过百亿元以上的试制费用了。
假如当年运十没有下马的话，还用得着范无病他投入上千亿的资金来运作吗？
一想到这个，问题。范总的心里面自然是颇不平静的，如果真的让自己找到这机会的话，他是不介意好好地收拾一下这些只会挟洋自肥的行业蠢虫们的。
正文 第一千一百二十七章 有人皮痒了
16K小说网 更新时间:2010-7-30 1:29:43 本章字数:5806
人三机项目沿用的其实是条循序渐讲的开发讨程，从大飞机发展过程来看，基本上都是先上大远程轰炸机，然后是发展大型军用运输机，最后才是民用大客机。这是波音的成熟路线，也是苏联成熟路线，同时也是欧洲成熟的技术路线。
美国的波音公司在刚刚建立起来的时候在技术和生产能力上并不算出色，在螺旋桨时代的民用飞机设计方面比起道格拉斯公司还有所不足，但是波音公司在民用航空技术开发中却始终在扮演新技术创新者的角色。
波音公司在螺旋桨时代的民用飞机产量上没有超越比一的型号，但是波音公司在哟年设计并在,甥年由联合航空投入运营的波音婶，却是世界上第一种符合真正现代民用飞机标准的客机，在,呕８年生产的四发波音口同温层客机也是世界上第一种采用全座舱增压设计的客机。
第二次世界大战期间和战后初期，波音公司的主要生产能力集中在多发轰炸机之上，大量远程轰炸机的设计经验为波音公司提供了非常雄厚的技术基础和设计经验，而航空动力系统的喷气化也使波音公司在大型飞机设计方面如虎添翼。
美国空军在五十年代初期委托开发大型军用运输机的项目是波音公司的新机遇，波音公司设计的徽一田成为了军用巫加油，运输机设计的基础，波音公司在征得美国空军同意后在,萏大型四发军用运输机的基础上发展的民用客机，成为了波音公司在喷气时代稳执世界民用航空技术牛耳的开山之作nbsp;nbsp;波音心。
利用领先于当时其他对手的波音聊占领了喷气客机的制高点，波音心成功后波音公司又后续开发了波音功、刃这两个同样成功的型号。波音公司通过波音心和后续型号的开发在喷气时代站在了国际民用飞机市场的顶峰。
后来，波音公司在与洛克希德公司竞争美国空军战略运输机的项目中虽然失败了，但是为山曰项目所开发的技术转而被波音公司用于大型宽体客机的项目，这个，项目的结果就是波音功这种称得上戈时代的大型客机。
波音砌远程宽体客机的研制成功是波音公司在民用航空技术上第二次大的跨越，波音功的投产也进一步的奠定了波音公司在民用航空市场上的优势地位。
战后，有五十五架同温层巡航者，分别在美利坚航空公司，英国海外航空公司，西北航空公司。泛美航空公司，和联合航空公司等航空公司服役，同温层巡航者为旅客提供地道的豪华与舒适，机上有酒吧，卧铺。
波音刃７安装有与田超级空中堡垒相同的发动机，设计师把战略轰炸机改为客运飞机，主要改进包括新型增压机身，客仓环境控制系统，和新的机翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠机翼设计。
这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客机，虽然它安装的是螺旋桨发动机，但是它的巡航速度，几乎同更新式的喷气飞机一样快，从很多方面前，它都可以被称为大型喷气式客机，也是波音功推出之前，最重的飞机。
在飞机设计中机翼是核心，发动机和机身是机翼的一全部分，这可以解释为什么轰炸机先于运输机和客机发展。试飞机翼的机型，不是大客机也不是大运输机，远程轰炸机是最适合这种任务的。
轰炸机，要求不会像客机的舒适、经济，也不会像运输机要求那么高强度、短距离，因此时机身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客机，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输机。
远程战略轰炸机的高科技，体现在雷达灯仪器方面的东西，而不是飞机本身，至于仪器可以用现有的飞机上的仪器。从轰炸机开始进行设计显然是成本最低，步骤最稳妥的。用轰炸机飞出大飞机的好的机翼。大飞机就有了。用运输机飞出大飞机的机身，用大客飞出舒适性。轰炸机一般只能用国产发动机和材料，也可以降低初期成本。
有了自己的远程飞机，别人卖给的飞机发动机，或者其它部件，价格也会降低。
轰炸机的机翼设计，不用考虑太多，只考虑非的快和远，因为需要外挂，轰炸机的机翼比大客机要求的更结实。炸弹仓，比运输仓和客仓都好做一些。轰炸机可以做一些运输机和客机做不了的特殊动作，对飞机机翼和机体是一种极限测试，但是用客机和运输机做这种测试，就成本太高了，摔下来就不合适。
有了大尺寸的机翼，以及大型飞机飞行数据，和测试好的材料，再发展商业发飞机，就节约了商业成本。远程轰炸机也不愁没有效益，用远程轰炸机对付航母，或者飞到美洲，都是一种可靠的威慑力量，可以起到经济手段